公司可年产汽车320万辆。日产最早的汽车名叫达特桑，只有货车。1952年日产从英国奥斯汀引进A40小客车制造技术，开始了技术引进和吸收的艰难创业。60年代里，日产汽车公司已经消化吸收了英国技术，设计出了自己的达特桑小汽车并进入美国市场。整个60年代，日产全身心投入产品质量和新技术开发之中，不仅获得权威的“戴明质量奖”，而且在海外建立了第一家分厂——墨西哥分厂，此时日产汽车产品已经达到相当高的技术质量水平。本世纪70年代，日产汽车大量涌入美国市场，日产汽车公司进入飞速发展期，并在70年代和80年代初成为世界十大汽车公司之一。

日产汽车公司标志释义

　　“NISSAN’是日语 “日产”两个字的拼音形式，是日本产业的简称，其含义是 “以人和汽车的明天为目标”。

　　日产汽车公司标志，圆表示太阳，中间的字是“日产”两字的日语拼音形式，整个图案的意思是“以人和汽车明天为目标”。

　　其图形商标是将NISSAN放在一个火红的太阳上，简明扼要地表明了公司名称，突出了所在国家的形象，这在汽车商标文化中独树一帜。

日产汽车公司发展之路

　　在海外的企业中名列第2位的日立汽车公司，从1980年到1981年间继续不断地提出了国际化的路线。公司对那种只顾眼前机会而奔忙、并抓住什么工作就干的作法进行批判，石原社长对于实现国际化的生产基地的问题，明确表示了如下战略哲学："仅靠组装好的汽车出口是有限的，如果在海外欢迎的时候不出口，那么，恐怕不客观存在欢迎的时代将到来。为了将来，现在搭桥是十分必要的。""如果作为一个生产国际性商品的汽车厂家，那么，应该把目标放在美国通用汽车公司身上，把它作为衡量的基准。"

　　除过去的墨西哥厂外，相继建成了美国分公司、英国分公司、西班牙和意大利的合资公司以及东南亚和澳大利亚的装配厂。

　　1980年1月，日产汽车公司取得了西班牙最大农机卡车厂家--摩托卢•伊比利卡公司股份的36%，1980年11月，技术援助合同得到认可。"巴特鲁"、"巴拿特"这两种商业汽车获得认可，决定生产。"巴特鲁"牌汽车，计划从1983年开始每月生产10000辆至15000辆，"巴拿特"牌汽车，在这一年之后开始生产。西班牙预要在1983年加入欧洲共同体组织，对日产汽车公司来说，为将来占领欧洲共同体市场作好准备，并把生产这两种商业汽车作为基础。

　　从1977年4月开始，原计划意大利国营汽车厂与阿鲁法•罗米欧有限公司合作生产小轿车，因受到费阿特（意大利最大的汽车制造厂）的反对，推迟了政府的批准时间。到1980年10月才正式签字，1980年12月，建立了阿鲁法•罗米欧--日产汽车（ARNA）公司，其资金为250万亿里拉（约66亿日元），职工1500人，从1983年开始，计划生产1100~1500CC级的FF式小型轿车，年产量为60000辆，出资比率各占一半。另外，在意大利南部，拿波里市西北50公里的阿布里河市，得到18万平方米的地皮，在那里将建设工厂。日产汽车公司负责基本设计，提供车身和车身悬架装置的零部件。阿鲁法•罗米欧有限公司负责供应发动机和变速器等。年产量60000台，其中30000台向欧洲其它国家出口。日产汽车公司对于阿鲁法•罗米欧来说，是重建十年计划的核心力量，对于日产汽车公司来说，虽然有点波折，但在欧洲共同体区域内建立了生产的桥头堡，可以很快获得有关欧洲汽车行业的情报，这都是有利的地方。

　　1980年12月，日产汽车公司与德国的伏卢库斯瓦根公司（VW）达成协议，进入全面合作的阶段。第一步的合作关系是，制订计划，将"VW"汽车在日本进行生产（包括将来两公司采取"统一生产方式"），1981年4月设想作为中间阶段的合作事项，从1983年春开始，月产量达到4000至5000辆汽车，种类是注重客货两用的"桑塔纳"牌汽车。这是1987年9月，在法兰克福的汽车展览会上，预定展出的产品。

　　日产汽车公司对欧洲进行攻坚战的关键，是对英国有单独的发展计划。1980年6月，日产汽车公司得到英国政府工业部关于发展企业为宗旨的正式的邀请，于是1981年1月，日产汽车公司发表了为建设小型轿车工厂而事前进行调查的意见，计划将建立100%出资的当地法人企业。在英国政府指定的开发地区，或在特别开发地区建设工厂。该工厂的年产量为20万辆，规格是1600CC级的FF家庭用车。1984年开始投产，到1986年将雇佣4000至5000人，进入全部开工和生产阶段。当地的零部件调配比率是，预计开始阶段为60%，最后要达到80%，为了适应这一计划的需要，把劳资关系情况和零部件调配问题作为重点，进行了事前调查，在编制计划的同时，委托英国的麦金斋咨询公司进行可行性试验。计划需要1000亿日元的投资，能否实现就根据调查的结果而定。保留了这样一个条件，即如果不理想，也可以撤销合同。

　　施展世界战略的最重要的课题是，进入美国市场的问题。1980年4月，决定建设小型卡车工厂；7月，建立了日产摩托制造公司；8月，发掘并起用人才，原来福特公司负责生产的副经理马滨•特•拉里奥就任经理；10月，在田纳西州的省府纳西比卢迈郊的斯马拉市购买了340万平方米的工厂地基，决定在1983年底完成建厂任务。该厂的总投资额为3亿美元，职工有2200人，年产："日产卡车"12万辆。从锻压电焊、组装、涂料直到最后装配，进行流水作业。日产摩托制造公司，为了提高生产效率和提高质量，要采用日本式经营，这是很显然的。

　　1990年，日产公司海外汽车产量已达64万辆，美国分公司的产量在1992年达到44万辆。

　　日产汽车公司在社长的亲自指挥下，同时进行了5项国际化战略计划。但是，担心实力不相称，难以搞得十全十美，迫切需要解决的问题很多，如资金、人才、系统的零部件厂家、整顿和完善销售公司等等。虽然有障碍，但为了达到与美国通用汽车并驾齐驱的标准，这是不能回避国际化的战略。可以说，日产汽车公司已经为此而投下了资本，还决定从1981年度到1983年度的3年期间内，计划总投资1万亿日元，海外生产有关的投资估计达到2千亿日元，随着计划的具体落实，投资额将不断增加。为了适应巨额的设备资金需要，把自己的资本保持在一定的水平上，以推进财务战略方面的国际化和多样化。

　　1980年11月和1981年5月，公司以欧洲寄托证券（EDR）形式，发行了合计1.1亿个股份的时价，还在英国发行了可以转换50000万英镑的公司债券，预定发行2亿瑞士法郎的可转换公司债券，预料，今后以多国通货计算方式进行的资金调配工作也会更加活跃起来。发行时价、转换公司债券等与增加资金有关联的调配资金，是以维持高水平的利益、分红为前提的。日产汽车公司的世界战略，是不失时机地生产大量成品，同时也是为了在80年代维持生存而推行的决策。

　　1999年3月，日产汽车公司和与法国雷诺汽车公司签订了一个全面的联盟协定，旨在加强日产汽车公司的财政地位，同时获得双赢的发展。在对全球业务战略具 有关键意义的各种运作中，双方之间的这种联盟允许最佳的和互补的产量，包括销售、产品和生产活动。日产汽车公司和法国雷诺汽车公司一直作为全球伙伴密切合 作，同时保持各自的身份和公司战略。这种联盟旨在加强品牌知名度，使这些品牌具有明显的能力和特点，而且能够在21世纪的全球市场上有效地参加竞争。

日产汽车建立品质第一的模式

　　日本日产汽车，是全球最有效率的汽车生产线之一。劳工成本高，并不是它整个生产成本的重要问题，反而是零件，占了总成本的三分之二。一般传统欧洲汽车制造商的采购模式，经常以更换供货商为要挟，迫使卖方以低价就范，这种传统采购模式，短期内可以有效的降低买主成本，却对双方的关系与产品质量毫无助益，更影响不了供货商的生存。

　　日产汽车的高明之处，在于它采取和零件供货商合作的模式，促其提升质量。

　　1990年日产汽车的零件供货商每100万件高达5000件退货，降至目前的150件。日产一方面致力于供货商质量的严格要求，另一方面则不断地努力改善本身的生产过程问题，期能达到终端制品「零缺点」的目标，让消费者在路上开着日产汽车，能获得绝对的满意。

实时供货系统的魅力

　　此外，日产汽车为什么能在排他性极强的英国市场占有一席之地，实时供货系统(Just-In-Time System，以下简称JIT)扮演了举足轻重的角色。JIT是业界新兴起的营销概念，近年来特别风行于汽车产业，且已证实是汽车业者降低生产成本最有效的利器。究竟它的魅力在哪里？现在就为大家掀开它的神秘面纱:

　　JIT概念主要是调整所需原料及零件之供应系统，将库存降至最低限度，以减少库存成本的方式增加利润。执行JIT亦涉及质量的改善，汽车业者经常会评估供货商是否具有提供高产品质量的能力，供货商因而必须在质量的提升上大作文章。同时，汽车业者如能确切的指定产品规格、特征，供货商即有标准可循，去设计、生产符合质量要求的产品。同样地，供货商如能严格执行质量要求，即意味着汽车业者可以减少质量检验的付出，从而将总成本降至最低，因为在供货源头执行严格的品管，要比在整条供应琏上撙节成本来得更有效多了。

　　JIT的威力惊人，它能降低安全库存及检验成本，改善产品设计，畅通配送系统，减少生产空窗期，提高成品质量。

　　执行JIT系统必须同时整合采购与生产作业，因为该系统的要求是将确切的原料或零件，按指定时间无误地送达生产在线。供货商的配送时程必须抓得准又快，让备货与配送成为常态性作业，甚至成为每日的例行工作，缩短准备时间及减少执行过程中的瑕疵。对供货商来说，JIT系统最迷人之处，莫过于供货订单通常都是长期性的合约性质，但在许多产业里，它也是最具挑战性的作业模式，因为供货商必须符合买主对高速供货系统的要求。英国的日产汽车装配厂是运用JIT系统最成功的案例，JIT系统对日产汽车的生产作业之重要性，反应在当地的原料与零件供货商的成长数上，1986年日产汽车初设立于英格兰东北部的桑德兰镇，当时的供货商仅有3家，到了1992年则成长至27家。日产汽车采用所谓的JIT系统，零配件只在需要上线生产的前几分钟送达。例如: 法籍地毯供货商为了就近供货，就在日产厂区不远处设厂，从订货到装好地毯只需42分钟，日产的库存时间缩短到仅有10分钟。尽管JIT系统的效力惊人，但仍存在着风险，如果无法确保劳工的稳定性，灾难难免。法国的雷诺汽车即为此付出惨痛的代价，因为发动机及排檔箱的工人罢工，十天之内关闭了法国及比利时的两条生产线。

日产汽车公司在中国

　　日产汽车公司现已成为全球最成功、最具活力的汽车制造商之一，目前正在计划在中国大力发展业务。日产在中国市场早已家喻户晓，自1972年首辆公爵车出口到中国后，日产一直致力于扩大在中国的生产和销售业务。目前，日产的一些车型已经由不同的中国合作伙伴来生产，而且日产在中国的客户群也在不断壮大。

　　1984年，根据中国政府七五期间导入小型商用车制造技术的政策，日产与中国政府签署了技术和贸易方面的协议。根据该协议，日产为一汽提供了Atlas和Caravan的本地制造技术。一汽在1993年年初开始了小型货车和面包车的本地化生产。

　　1993年3月，日产与郑州轻型汽车公司组建了合资企业，并达成了技术支持协议。双方建立的合资企业郑州日产汽车有限公司于1995年10月开始生产皮卡。1999年，该公司开始生产和销售全新的皮卡。

　　2000年8月，日产与东风集团公司的风神汽车有限公司签订了在中国生产蓝鸟汽车的技术使用协议。2001年，蓝鸟的本地产量已经达到了18，505台。

　　此外，日产还在北京和广州建立了销售和服务培训中心，旨在提高售后服务的质量。截至2002年5月底，日产在中国已经拥有了42家授权服务中心和27家零部件授权代理商。

　　1994年6月，日产汽车(中国)有限公司在香港成立，目的是加强销售和市场营销活动。该公司现在正在中国建立一个销售网络基础，为未来市场的进一步开放作好准备。2002年4月份，日产公司总部设立中国事业室，该部门直接对日产首席执行官负责。

　　现在，在中国的公路上，人们可以看到越来越多的日产车，其中包括豪华型的风度以及普及型的阳光轿车。享誉全球的运动型多功能车奇骏(X- Trail)即将进入中国市场，对于那些喜欢越野车，同时又追求驾驶的豪华和舒适的驾驶员来讲，这将是一款理想的车型。目前已经实现本地化生产的乘用车包括美观、舒适的蓝鸟，和将要生产的Paladin运动型多功能享(SUV)。

日产的业务活动

• 1972年11月：日产开始向中国出口公爵(Cedric)轿车
• 1985年3月：日产汽车公司北京办事处成立
• 1986年12月：日产向中国一汽转让Atlas双排驾驶室的制造技术
• 1988年3月：日产向一汽转让Caravan车的车身技术
• 1991年12月：日产培训中心在北京和广州成立
• 1992年2月：广州办事处成立
• 1993年3月：郑州日产汽车有限公司成立
• 1994年6月：日产汽车(中国)有限公司在香港成立
• 1994年12月：日产与中国南京汽车公司签署atlas驾驶室的技术转让和许可协议
• 1995年10月：郑州日产汽车有限公司开始制造日产皮卡
• 1996年6月：日产参加'96北京国际汽车展
• 1997年7月：日产参加'97北京国际汽车展
• 1998年6月：日产参加'98北京国际汽车展
• 1999年1月：郑州日产汽车有限公司开始制造全新日产皮卡
• 2000年3月：风神汽车有限公司获得生产日产蓝岛汽车的许可，并于1997年开始在中国生产此车。
• 2001年5月：蓝鸟车型改进
• 2002年6月：日产参加'02北京国际车展
• 2002年9月：日产汽车及东风在中国签订全面战略性合作伙伴协议

　　日产汽车(中国)有限公司

　　日产汽车(中国)有限公司成立于1994年，总部设在香港，是日产汽车公司的全资子公司。该公司注册资本为1,600万港元，有35名员工，在北京和广州设有地区办事处。日产汽车(中国)在中国境内销售风度(Cefiro)、阳光(Sunny)、奇骏(X-Trail)、途乐(Patrol)、佳奔(Urban)、碧莲(Civilan)和皮卡车，为日产的新老客户了解、认识和购买日产的最新车型提供了越来越多的机会。

　　郑州日产汽车有限公司

　　郑州日产汽车有限公司是日产的合资企业，成立于1993年，总部设在河南省郑州市。公司的注册资本为2.5亿人民币，员工人数为1.800人，主要生产日产应卡车和东风3-吨卡车。郑州日产于1995年10月开始批量生产日产应卡车，并积极参与各种销售和市场营销活动。日产汽车公司目前拥有郑州日产30%的股份，郑州轻型汽车厂和中信汽车公司分别持有35%的股份。

　　风神汽车有限公司

　　风神汽车公司是东风集团公司的子公司，成立于2000年3月，目前共有2,500名员工，东风拥有60%的股份，台湾裕隆汽车有限公司拥有 40%的股份。风神有在中国生产日产蓝鸟汽车的技术许可，并成功地使蓝鸟汽车成为舒适驾驶的代名词。风神汽车公司2001年的产量是18,505台。