世界十大汽车公司之一，菲亚特汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市，创始人是乔瓦尼·阿涅利。它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。这家公司的全称是意大利都灵汽车制造厂，菲亚特（FIAT）是该公司缩写的译音， FIAT也是该公司产品的商标。
菲亚特集团总部设在意大利都灵市，现任董事长是创始人的长孙，和他同名，也叫乔瓦尼·阿涅利。汽车部雇员27 万右，在100多个国家有子公司和销售机构。其轿车部门主要有菲亚特、法拉利、阿尔法和兰西亚等公司。工程车辆公司有伊维柯公司。菲亚特汽车集团是意大利最大的综合工商金融企业集团，它是所有汽车公司中涉足其他领域最多的汽车集团。在意大利它几乎垄断了汽车、拖拉机、工程机械、飞机制造、生物工程和土木工程、能源工程等许多技术生产领域，并在全世界开办了许多分支机构。
车标故事
1899年，阿涅利在意大利西北城市都灵创建菲亚特公司，开始采用盾型商标；1906年，开始采用公司的全称四个单词的第一个大写字母"F.I.A.T" 为商标。"FIAT"在英语中具有"法令"、"许可"的含义，因此在客户的心目中, 菲亚特轿车具有较高的合法性与可靠性，深得用户的信赖。1918年，公司决定不用大写字母或在字母间不加标点书写。 1921年，曾经使用过圆形商标；1931年, 开始使用在方形中含有 "FIAT"字样的商标。1980年开始使用五根短柱斜置平行排列的新商标。菲亚特垄断着意大利全国年总产量的 90％以上的汽车生产量，这在世界汽车工业中是罕见的。
因此， 菲亚特被称为意大利汽车工业"寒暑表"，菲亚特牌汽车被喻为"意大利车"。 "菲亚特"轿车的紧凑楔形造型、线条简练、优雅精巧、极富动感、充满活力，处处显现拉丁民族那热情、浪漫、机敏、灵活的风格。所以，"菲亚特"轿车造型总是引导世界汽车造型的潮流。
2007年使用新标志。
菲亚特汽车历史
在2004年国际轿车评奖活动中，有一款A级（小型车）家庭轿车异军突起，战胜了众多大型豪华车型，在由22个欧洲国家的58名专业媒体记者组成的“年度轿车”国际评审委员会的评审中，获“2004年度轿车”的殊荣，这是汽车行业内首次将此奖项颁发给A级轿车——它就是菲亚特New Panda（熊猫）。自1967年以来，菲亚特已经先后在“国际年度轿车”评选中获得11 次桂冠，遥遥领先于其他品牌的获奖次数。第二个仅为四次。同年，它还荣获了由意大利汽车媒体联合会在Riccione评选的“2004年欧洲之车”的荣誉称号。意大利汽车媒体联合会是在1987年开始评选“欧洲之车”称号的，并且将此项荣誉颁发给由欧洲出产和销售的，并在技术，价格和风格上都出色的车。 菲亚特New Panda（熊猫）的轰动，使人们再次将目光关注在菲亚特这个深具浪漫激情意大利风格的具有百年历史的国际品牌上。 菲亚特的历史要追溯到意大利工业革命之前, 在这个伟大的进程当中, 菲亚特始终扮演了一个领导者的角色。 从此以后，菲亚特品牌在世界范围内得到了传播和发展。 菲亚特的标识意义深远，不仅仅代表了它所生产的汽车，更重要的是其中蕴涵着它的历史和传统，这一精髓始终伴随着这个经典的品牌。
- 1899年至1911年菲亚特成立。
- 1899年7月11日，一个名叫“意大利都灵汽车制造厂”的公司签署成立了。在董事会成员中，乔瓦尼阿涅利以他超群的胆略和远见卓识在所有股东中获得认同。
- 1902年，他当选为公司的常务董事。
第一家工厂的诞生。菲亚特的第一家工厂于1900年在但丁路落成了，当时拥有雇员150名，生产了24辆车，其中的一辆3/12HP甚至没有装上后齿轮。由BISCARETTI设计的菲亚特标识是蓝色背景上的一个椭圆型，从1904年开始被使用。
赛场上的第一次胜利。在第一次意大利城市赛中，9辆菲亚特汽车顺利到达了终点。24 HP是第一辆真正的菲亚特赛车，1902年赛车手Vincenzo Lancia驾驶着它在Sassi-Superga的爬坡赛中取得辉煌成绩。在第二次意大利城市赛中，乔瓦尼阿涅利驾驶着8HP亲自上阵，并创造了一项记录。
菲亚特开始向海外扩张。菲亚特已经在大多数重要市场取得了领先的地位，1908年菲亚特汽车公司在美国成立。在这些年里，公司迅速成长，并成立了很多新公司，涉足其他行业。除了汽车以外，菲亚特也开始生产商用车、船用发动机、卡车和有轨电车。
革新生产。在这几年里，菲亚特对生产进行了彻底的革新：在汽车上第一次装配了电子蓄电池；开始生产菲亚特专利的滚珠轴承。菲亚特继续在比赛中独领风骚，又创造了多个记录。
- 1912年至1925年林格多工厂。
- 1916年林格多工厂的建造正式开始。这个拥有五层楼的工厂是当时欧洲规模最大的，甚至在它的屋顶上也有一个未来风格的试车跑道。它很快成为了意大利工业的象征。1922工厂完全竣工。
菲亚特向新行业扩张。同一时期，菲亚特在钢铁、铁路以及公共交通等行业拓展业务。当第一次世界大战爆发的时候，公司的全部生产几乎都集中到了军需产品上。
战后危机和复苏。第一次世界大战结束后，经历了交替的改革和危机，在推行一系列行之有效的成本控制措施后，菲亚特从1923年开始复苏。乔瓦尼阿涅利成为了公司的CEO，在这期间，诞生了众多的车型，其中包括509，第一辆四座轿车。
公司的发展。公司所采用的战略是发展工业规模生产，以便能够最大限度的降低汽车的价格。由于正值消费增长期间，菲亚特专门成立了一家叫萨娃的控股公司来推进汽车购买的分期付款计划。同期菲亚特融资机构也宣告成立。
职工服务体系。这一时期也是菲亚特内部成长的重要阶段。各种职工组织相继成立：如医疗健康、专业学校、体育俱乐部等。
回到国内市场。在墨索里尼专政期间，菲亚特也不得不调整自己的国际化战略而将注意力专注到国内市场。三十年代卡车和商用车技术得到了飞速发展。同期，航空和铁路部门也在壮大。
新车。1934和1936年分别诞生了两辆后来备受世人青睐的车型：先锋队（Balilla）和小老鼠（Topolino）。前者因其低油耗而著称，而后者更是世界上大批量生产的最小车型，直到1955年才停止生产。
望花工厂。1937年，开始建造望花区工厂，并在该厂引进最先进的生产管理模式，重点进行规模生产。
第二次世界大战。在战争期间，轿车产量大幅削减，但同时商用车产量急剧增加。
高层管理人员的变动。1945年议员乔瓦尼阿涅利去世，维多里奥瓦莱塔接替了董事长的职务。
战后复兴。1948年对因战争毁坏的工厂的重建工作完成，同时也得益于马歇尔计划中来自美国的救助资金。利润开始增长，职工人数也不断增加。
科研投入。期间投放的很多新车型，如500和1400，这些都表达了菲亚特坚持投入研发和革新的策略。在这期间，第一次在规模生产的汽车上使用了加热和通风系统。菲亚特继续开发用于航海和航空的发动机：1951年第一架意大利喷气式飞机菲亚特G8横空出世。
柴油机。1953年第一辆装配了菲亚特1400柴油发动机的车辆诞生。
经济奇迹初期。1858年汽车和农用机械的生产都大幅度增加。望花工厂扩建了一倍，菲亚特同时在海外也设立很多新工厂。 意大利国内正值经济繁荣时期，汽车行业成为了经济发展的推动力。
新车型。1955年菲亚特600诞生，是一辆后轮驱动发动机的车型。1857年新500投放，1960年它开始生产被称为Giardinetta的型号，既后来旅行车的先驱。接下来，菲亚特又不断推出了菲亚特1800、1300和1500。
经济繁荣和社会动荡。出口和生产都相继增长,调查显示从每96人拥有一辆汽车增长为每28人就有一辆汽车。同时期，菲亚特开始了发展在意大利南部的业务，在那里建造了多家工厂。同时与贸易联盟的冲突也随之增加，1969年一年罢工的时间就达到15，000，000小时。 新车。在菲亚特850之后，又一辆经济型小车菲亚特127在1927年正式投放。 自动化进程。1966年乔瓦尼阿涅利，菲亚特创始人的孙子，成为公司的董事长。在这一时期，生产程序的自动化成为了不可逆转的潮流，这既是为了解决石油危机所带来的问题，也能够帮助路试技术的革新。
“机器人”系统。1978年机器人系统诞生，这是一种用于装配车身的自动化系统。技术革新和自动化的潮流不可逆转。
控股公司。1979年汽车部门独立出来成立了新公司-菲亚特汽车有限公司，旗下拥有菲亚特（Fiat）、蓝旗亚(Lancia)、奥托比昂琦(Autobianchi)、阿巴特(Abarth)、法拉利(Ferrari)等品牌。对法拉利所控的股份从一开始的50%增加到后来的87%。1983年公司接管了阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）品牌，并购买了著名的运动汽车品牌玛莎拉蒂(Maserati)。
独立的公司。菲亚特多元化发展也逐渐由一个个独立的公司所代替。除了菲亚特汽车之外，还相继建立了菲亚特航空、菲亚特工程、柯马、泰克西、玛涅蒂玛瑞利等公司。
菲亚特熊猫和菲亚特乌诺。1980年由乔治亚罗设计的一辆小车问世了，取名为熊猫(Panda)。两年后，另外一辆向征着菲亚特汽车复兴的小车也诞生了，它就是菲亚特乌诺(Uno)。电子系统、新材料的使用以及所安装的FIRE1000 清洁发动机，让乌诺很快就脱颖而出。
菲亚特第波。1989年又推出了一款成功车型第波(Tipo)，因其卓越的技术而获得了当年“年度轿车”的称号。它的生产采用了处理站的方式进行,标志着菲亚特在技术方面的又一次突破.
新车型。1990年推出菲亚特TEMPRA,1991年推出了500。两年之后的1993年又隆重推出了菲亚特鹏托（Punto1995年的“年度轿车”）和菲亚特古贝(Coupe)，古贝的车身设计是由平尼法尼亚设计工作室和菲亚特造型中心共同完成的。
其他畅销车型。1994 年投放的乌利斯(Ulysse)标志着菲亚特开始进军SUV市场，紧接着1995年推出菲亚特巴盖达(Barchetta)和布拉沃（Bravo）、布拉洼 （Brava），1996年推出菲亚特玛丽亚（Marea/ Marea We）系列，1997年推出菲亚特派力奥（Palio）。
高层变动和新办公地址。1996年乔瓦尼阿涅利成为公司的名誉董事，恺撒罗密蒂接替了CEO的职务。1997年公司总部迁到了林格多的菲亚特大楼，这里同时也成为了一个贸易和会议中心。
新的公司战略。为了应付90年代初期的危机，公司加强了对海外市场的开拓，其60%的营业额来自海外市场。90年代晚期，面对激烈的市场竞争，菲亚特决定将其主要力量集中到发展中国家市场。菲亚特品牌成为了价格合理、技术创新的产品的代名词。为了庆祝公司的100年诞辰，1999年菲亚特品牌标识被更新为圆型，用于产品上。
90年代的终结和新世纪的开始。1998 年推出了完美的城市车菲亚特Seicento和以灵活多变见长的菲亚特Multipla。两年以后的巴黎车展，菲亚特 Doblo正式亮相：休闲和商用功能兼备的产品。2001年菲亚特 Stilo正式投放，它拥有崭新的设计外型、先进的技术装备和豪华的设施。再接下来的一年，菲亚特Multipla，Ulysse和Stilo Multi Wagon也都推出了改型版。2003年在投放市场十年之后，装备了1.3 Multijet 16筏发动机的新Punto再次以崭新的姿态被推出。而新的菲亚特Barchetta 更是从里到外都进行了更新。1993年秋天新Panda刚一亮相就赢得了2003“年度轿车”的荣誉称号。
21世纪的前夕。菲亚特瞄准广阔的中国市场，在南京建立了合资厂。相信通过这个战略调整，菲亚特这个拥有百年高贵血统的意大利汽车品牌会重新成为“世界汽车工业的骄傲”。
最新成果。菲亚特Idea于2004年1月投放市场，它不仅仅是菲亚特的第一辆MPV，也是第一个承担着传播品牌新形象使命的产品。它有着独特的外型，圆穹的顶型，更高更宽的视线，以及众多灵活的内部技术方案，足以满足所有的用途。
柴油发动机。这款被用于菲亚特Idea, Panda, Punto and Stilo等众多车型上.发动机，其低油耗和高性能的卓越表现一再地得以验证。按照共轨原理开发的新系统，为第二代菲亚特发动机奠定了基础，其中包括小型1.3升16阀和运动型1.9升100马力的Multijet 发动机。
- 2007年２月１日。意大利菲亚特集团属下的“菲亚特汽车公司”正式更名为“菲亚特集团汽车股份有限公司”。
菲亚特百年----意大利的神话
意大利有一家规模最大的汽车公司，雇用的职员近30万人，它就是意大利都灵汽车公司(Fabbrica Italiana di Automobili Torino)，后来，该公司将其4个单词的第一个字母连起来，称为“FIAT”，音译为“菲亚特”并作为公司产品的商标。
菲亚特是乔瓦尼·阿涅利1899年7月创办的，当年雇用50名工人制造微型汽车，以后相继开发了柴油机、飞机发动机、筑路机械、农用拖拉机和飞机等产品。一战期间，大量的军事订货使其获得了巨额利润。二战前夕，菲亚特已成为产销一体化的垄断集团。二战后，意大利新政府解雇了老阿涅利，并依靠“马歇尔计划”使遭受重创的菲亚特公司迅速成长壮大，先后吞并了意大利多家汽车公司，包括法拉利、兰西亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等，从而形成今天的规模。
菲亚特是意大利最大的工商业垄断集团，它占有意大利41%的国民生产总值，现任老板阿涅利在意大利有“无冕国王”之称，著名的尢文图斯足球队也是他名下的产业。早在1972年菲亚特就建立了世界上最先进的卡西诺汽车厂，并发展“适时装配”的先进技术，在生产小型和微型车方面十分有名。在1989年和1990年两年曾一度超过大众而登上欧洲盟主的宝座。
说到菲亚特这个庞大的工业王国的构成使人瞠目结舌，它包括11个生产经营部门，此外还有其他产品公司和一个研究中心，属于菲亚特集团控制下的公司有600多家，虽说公司产品范围极其广泛，但汽车、拖拉机的销售额却占总销售额的75%左右，公司销售重点为欧洲，但在拉美、非洲、大洋洲和亚洲地区也有许多分厂。
菲亚特公司的产品通过自有的销售机构和商店、雇用的批发机构和商店及在世界各地的代理商和经纪人的商业活动来销售，公司本着“以销定产，以产定购”的原则，不惜工本，采用新技术、新工艺来提高生产率，从原料的采购、进货一直到发货，都有一套科学周密的制度和程序，为公司生产一流的产品提供了保证。
“在人人向往的环境中自由的穿行，重寻驱车临风的感受，在梦幻般舒适与安全中找回人与自然的美妙融合”。这是菲亚特·兰西亚(Lancia)给你的承诺。
早在50年代，兰西亚的名字就已享誉汽车业。40年来，兰西亚以其无尽的魅力、超然的风格永不落花流水伍的款式一直创导着流行趋势。
在兰西亚轿车身上体现着安全与时尚的完美结合，可轻松地满足人们对车的所有愿望和要求。其中K系列可堪称兰西亚中的精品之尊。
菲亚特公司，所产的车型繁多，阿尔法·罗密欧系列，便是其中的佼佼者。从145型到166型，菲亚特以极大的耐心和可观的投入使这个曾经奄奄一息的品牌东山再起，其豪华的156型在法兰克福汽车博览会上亮相后，后续型164也于1998年隆重推出。
145型采用菲亚特先进的发动机，即1.4升(103马力)、1.6升(120马力)和1.8升(140马力)排气量的发动机，4气门技术和双重点火。发动机使145、146型变得强劲有力同时其外观个性突出，隐藏着一股激情。
156型有着迷人的形象。这款具有好斗外表的强劲有力的阿尔法·罗密欧轿车不仅特征鲜明，还拥有先进的行驶结构和驱动装置，除3种 1.6-2升的系列双重点火4缸发动机之外，还有一种功率最大的190马力的2.5升V6发动机可供选择。该车型配置丰富，被动安全性目前居于极高水平。
阿尔法·罗密欧164系列中的高级轿车已于1997年停止生产，但相继问世的166使得阿尔法·罗密欧系列更为完整，它拥有E级房车应有的豪华、舒适及齐全的配置，同时秉承了阿尔法车型所有的运动素质，226马力、3.0升V6发动机令该车动力澎湃，其流畅刚毅充满力度的线条传达出“值得信赖”和不可抗拒的激情，成为阿尔法·罗密欧家族中当之无愧的新旗舰。
菲亚特车除了车身设计出名外，它的驾驶乐趣更让行家津津乐道。其庞托敞篷车绝不会令人失望，它采用1.6缸发动机，汽缸顶为单凸轮轴，每汽缸两活瓣，最大马力是88匹/5750rpm。值得一提的是它拥有中段加速，其发动机有强劲的扭力，原因是它的发动舱内设有一金属空气储存盒 (Airbox)以便发动机在突然加速时有足够的空气。该车不设自动排挡，对一些乐意使用手动变速的人来说是个很不错的选择，更增加了驾驶的乐趣。
菲亚特的概念车，有着一个很诗意的名字——流云(Novolari)，它的设计定位不是汇集当今最尖端跑车技术，而是着眼于阿尔法·罗密欧这家米兰跑车公司对传统的继承与发展上，菲亚特的设计师们，将心血倾注在流云上，展示了一种别具罗曼蒂克的怀旧设计。从“流云”流畅完美的外观上可以看到许多阿尔法·罗密欧的特征，典型的驾驶室后置，显露出它长而优雅的车鼻，流畅而富于力度的腰线，使它温柔可亲而且冯满活力，车鼻正中，三角形的进气口，上方镶有圆形的徽记，左右各3个椭圆形大灯呈上升走势排列，如鹰之双翅，即使在静止时，整体看去也象一朵银色的流云。驾驶室内部也俨然是传统的意大利式跑车格局，仪表板设计优雅，布局有条不紊，真皮坐椅舒适精美，整体都呈现一种似曾相识的感觉，传统的内置配上传统的车身，虽没有其他概念车的标新立异，却别有一股沉稳、刚劲或是一种返璞归真的境界。
菲亚特汽车在中国
与南京汽车。
成立于1999年4月的南京菲亚特汽车有限公司是南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司共同组建的大型合资企业，双方各持股 50%，总资产达 30 亿元。强强联手打造的南京菲亚特汽车有限公司正是借助着本土强大的生产能力和国际品牌的雄厚实力在中国汽车行业稳步发展，7年的生产实践在产品质量、渠道物流、营销市场、售后服务等方面都取得了显著的进步。
与奇瑞汽车。
2006年10月奇瑞与意大利菲亚特汽车公司达成发动机协议后，据业内人士透露双方正在商讨进一步合作的可能。一种可能性是双方组建一家合资公司，在中国境内组装生产菲亚特轿车。
2006年10月，这家最大股东为安徽省芜湖政府的中国汽车公司与菲亚特签署了谅解备忘录，为这家意大利公司在中国境内和境外生产的轿车提供100,000台发动机。当双方签署了发动机合作协议后，菲亚特CEO马其奥尼(Sergio Marchionne)表示可能将会进一步与奇瑞展开合作。
